Monopattini elettrici in Europa: legislazione, utilizzo e sicurezza

​​​​A partire dal contributo dei suoi membri, FERSI (Forum of European Road Safety Research Institutes) ha realizzato un rapporto sullo status giuridico, l'utilizzo e la sicurezza dei monopattini elettrici in 18 Paesi europei.

In circa la metà dei Paesi analizzati (8/15) esiste un limite di età per l'utilizzo di un monopattino elettrico. In Austria, una persona è autorizzata a utilizzare questo mezzo dall'età di 12 anni o dopo aver superato l'esame della bicicletta che generalmente si fa a circa 9 o 10 anni. In Germania si può utilizzare a partire dai 14 anni. In Svizzera è possibile guidare un monopattino dai 14/15 anni se si è in possesso di una patente per ciclomotore, dai 16 anni non è richiesta la patente. In Danimarca è necessario avere 15 anni oppure essere sotto la supervisione di un adulto e nelle aree giochi. In Italia il limite di età è di 18 anni, o meno se si ha una patente per ciclom​otori. In tutti i Paesi, ad eccezione dell'Ungheria, esiste un limite di velocità massimo generale per i monopattini che si attesta tra i 20 e i 25 km/h.

​In quasi tutti i Paesi i monopattini elettrici devono muoversi sulle ciclabili, se disponibili. Se non disponibili si prevede che utilizzino la corsia stradale in Austria, Francia (se il limite di velocità per quel tratto non è superiore ai 50 km/h), Germania, Portogallo, Svezia e Svizzera. In Italia, gli utenti possono utilizzare sia la pista ciclabile che la corsia stradale a patto che questa​ si trovi in una zona con limite di velocità di 30 km/h.

Solo in Germania, i monopattini elettrici devono avere una targa.

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In due terzi dei P​aesi (10/15) chi va sul monopattino non è obbligato a utilizzare il casco. In Austria, Repubblica Ceca, Francia e Svezia è obbligatorio per i più giovani.

Il livello di applicazione della normativa vigente sembra variare ampiamente tra i Paesi. In Ungheria e in Italia c'è una quasi totale assenza di applicazione delle norme. In Austria, Germania e Spagna c'è un'applicazione regolare. Negli altri Paesi, l'applicazione risulterebbe poco frequente.

 

​​In nessuno dei Paesi il numero di monopattini in circolazione è registrato formalmente, neanche quello del parco mezzi dei servizi di sharing. Alcuni Paesi (7/18) dispongono di stime numeriche, a livello nazionale o locale, altri non hanno alcuna informazione a riguardo (11/18). L'Italia è tra questi. 

Per quanto riguarda il target del mezzo, la metà dei Paesi dichiara che gli Young Adults (tra i 12 e i 18 anni) sono i principali utilizzatori di questo mezzo, l'altra metà non ha informazioni sufficientemente precise a riguardo.
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Alla domanda se i monopattini elettrici stiano in qualche modo sostituendo altre forme di mobilità, gli intervistati dichiarano che nei loro Paesi vengono utilizzati principalmente per sostituire gli spostamenti a piedi (anche per tratti che richiederebbero appena 10 minuti di camminata) e con i mezzi pubblici. In Italia si evidenzia l'utilizzo del monopattino come alternativo alla bicicletta e in Belgio anche al ciclomotore.

Nella maggior parte dei Paesi (11/18) gli incidenti stradali che coinvolgono monopattini non rientrano nelle statistiche ufficiali sull'incidentalità stradale. Tuttavia in Austria, Belgio, Danimarca, Germania, Francia, Spagna e Svizzera lo saranno a partire dai dati del 2020. 

In quasi tutti i Paesi, il parcheggio "selvaggio" di questi mezzi negli spazi pubblici è visto principalmente come un problema di sicurezza per i pedoni, per i più anziani, per i non vedenti e per le persone con disabilità. Solo nei Paesi Bassi la sosta dei monopattini non è affatto vista come un problema, grazie alla buona disciplina degli utilizzatori.

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